筒式減震器安裝1.安裝過程中不得用金屬重物敲擊減震器缸筒表面，用力扳動減震器外部焊接的防塵罩。2.使用錐度橡膠墊隔振的減震器，應用墊板將吊環兩端內孔裝配的錐度橡膠墊斷面壓住。3.安裝過程中不得損壞減震器配裝的橡膠件表面（如緩沖套組合等）4.減震器安裝后應按整車規定力矩要求將連接部位螺紋擰緊，確保連接部位緊固可靠，無松動，并應在緊固部位涂防銹漆。前后芯安裝1.前、后減震器（芯）是指裝車時需另外配裝螺旋彈簧、彈簧座、防壓墊、軸承等外結構件產品2.減震器在更換安裝前應檢查如下附屬外結構件質量情況：軸承運動靈活，防

減震器從產生阻尼的材料這個角度劃分主要有液壓和充氣兩種，還有一種可變阻尼的減震器。液壓減震器汽車懸架系統中廣泛采用液力減震器。其原理是，當車架與車橋做往復相對運動兒活塞在減震器的缸筒內往復移動時，減震器殼體內的油液便反復地從內腔通過一些窄小的孔隙流入另一內腔。此時，液體與內壁的摩擦及液體分子的內摩擦便形成對振動的阻尼力。充氣式減震器充氣式減震器是60年代以來發展起來的一種新型減震器。其結構特點是在缸筒的下部裝有一個浮動活塞，在浮動活塞與缸筒一端形成的一個密閉氣室種充有高壓氮氣。在浮動活塞上裝有大斷

懸架系統中由于彈性元件受沖擊產生振動，為改善汽車行駛平順性，懸架中與彈性元件并聯安裝減振器，為衰減振動，汽車懸架系統中采用減振器多是液力減振器，其工作原理是當車架（或車身）和車橋間受振動出現相對運動時，減振器內的活塞上下移動，減振器腔內的油液便反復地從一個腔經過不同的孔隙流入另一個腔內。此時孔壁與油液間的摩擦和油液分子間的內摩擦對振動形成阻尼力，使汽車振動能量轉化為油液熱能，再由減振器吸收散發到大氣中。在油液通道截面和等因素不變時，阻尼力隨車架與車橋（或車輪）之間的相對運動速度增減，并與油液粘度

減震器主bai要有彈簧和阻尼器兩個部du分組成,彈簧的作用主要是支撐車身重量zhi,而阻尼器則是dao起到減少震動的作用。“阻尼”在漢語詞典中的解釋為:“物體在運動過程中受各種阻力的影響,能量逐漸衰減而運動減弱的現象”。阻尼器就是人造的物體運動衰減工具。1、下面是壓縮行程示意圖,表示減震器受力縮短的過程。2、活塞向下運行,流通閥開啟,油缸下部的油液受到壓力通過流通閥向油缸上部流動。3、活塞向下運行,壓力達到一定程度時,壓縮閥開啟,油缸下部的油液通過壓縮閥流向油缸外部儲存空間。擴展資料：減震器(Absorber) ，是用來抑制彈簧吸

檢測為了使車架與車身的振動迅速衰減，改善汽車行駛的平順性和舒適性，汽車懸架系統上一般都裝有減震器，汽車上廣泛采用的是雙向作用筒式減震器。減震器是汽車使用過程中的易損配件，減震器工作好壞，將直接影響汽車行駛的平穩性和其它機件的壽命，因此我們應使減震器經常處于良好的工作狀態。可用下列方法檢驗減震器的工作是否良好。減震器檢測包括減震器性能測試、減震器耐久測試、減震器雙激振測試對各類型減震器進行示功試驗、摩擦力試驗、溫度特性試驗等修理在確定減震器有問題或失效后，應先查看減震器是否漏油或有陳舊性漏油的痕跡